《车矩阵》车型导购：大众本意独立捷达品牌来阻击中国国内自主品牌的崛起，用大众下放技术以及品牌光环来造势，尤其是价格方面也下探不少，从捷达品牌成立之初也略见成效，但经过市场检验的捷达VS5和VS7两款SUV在市场的口碑并不佳，就其缘由则是大众仅把“过气”EA211发动机作为动力配备给捷达，而大众新研发的1.5T引擎则被装备在大众车型上，加之捷达车型在材质用料上有点过于节省，遭到网友的吐槽，虽然价格较大众车型拉下来不少，但上述原因还是让捷达品牌的路子走得并不顺畅。
捷达VS8作为捷达品牌一款全新的中型SUV入市以来，以11.99万元的起售价与捷达VS7近乎重合，难道是捷达欲停产VS7转而以VS8作为替代车型来主打市场？但随后的VS7新款的上市否定了这一现象，2026款捷达VS7和VS8出现同堂销售的局面，从二者的参数来看竟然除了细小差别外近乎高度重合，发动机均采用型号为DLE的1.4T涡轮增压引擎，燃油标号官方建议加95号汽油，车身尺寸方面VS8（车身尺寸4629/1851/1624mm，轴距2731mm）与VS7（尺寸4624/1841/1624mm，轴距2730mm）也基本一致，这个同堂销售的营销思路对于二者来说“卷”的不是别人而是自己。
缺席新能源是捷达“徘徊不前”的最大因素，在国内新能源渗透率逐年提高的大环境下，仅靠传统燃油车苦撑迟早会掉队，也正是大众汽车本身对于新能源也自顾不暇，根本没有“精力”来发展捷达这个非主力品牌，面对当下竞争市场，捷达的日子会越来越不好过，2025年捷达品牌全年销量为118,011辆，这样一个销量的确有点“寒碜”，而销量的绝大部分则来自捷达VS5（2025年全年销量为49,704辆）和捷达VA3（2025年全年销量为31,244辆），二者销量总和约占捷达品牌总销量的67%，其余销量来自捷达VS7、VS8等车型。
处境艰难的捷达品牌也正在经受着市场的压力股票配资门户平台，破解困局的新能源遥遥无期，接下来在激烈的市场竞争中有限的市场份额会被越来越多的新能源车型渗透和挤占，那么定位相同的捷达VS8和VS7就不要“同室操戈”了，要么停产VS7，做大VS8，提升竞争力，也许能在新能源的“夹缝中求得生存”！
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